NIO, Çinli bir EV Startup'ı Nasıl Yükseldi, Düştü ve Yeniden Yükseldi

NIO, Çinli bir EV Startup'ı Nasıl Yükseldi, Düştü ve Yeniden Yükseldi   Daha birkaç yıl öncesine kadar (WSJ) Çinli elektrikli araç girişimi NIO batmak üzereydi. Ama bugün Dünya Markası olan General Motors Co’dan daha değerli. Yatırımcıların, Çinli elektrikli araç girişimlerine olan inancının bir ölçüsü olarak görünen; NIO’ nun İflas eşiğinden dönmesi ve hızla dünyanın en büyük 4 cü otomobil üreticisi olma yolunda - ( Tesla Inc, Toyota Motor Corp. ve Volkswagen AG, piyasa değeri açısından daha değerli) - yıllarca ulaşılması zor olan bir ileri teknoloji otomotiv devrimini vaat edip hayata geçirdi. NIO, 2014 yılında kuruluşundan beri, bir sonraki Tesla’yı arayan yatırımcılar için ilgi alanına giren bir grup Çinli EV girişimine liderlik etmiş oldu. Bu zaman sürecinde bazı girişimci şirketlerin sınırlı ve kısıtlı ilerlemeleri birçok yatırımcının zararına neden olmuş ve hayal kırıklığına uğratıp havlu atmak zorunda bırakmış ve güvenlerini kaybetmelerine sebep olmuşlardı Hükümet destekli,  NEV Eyalet İzlem Evine göre 2019 yılında Çin’de kağıt üzerinde 635 EV den fazla teşebbüs vardı ve bunlara yapılan sübvansyon ve özel finasman buharlaşıp yok olmuştu. NIO ise bunlardan en çok etkilenen olanı gibi gözükmekteydi. Yerel Medya’da “Çin’in Tesla Katili “ olarak anılan şirket, 32.000 ad otomobil satarken 2017-2019 Yılları arasında 3,67 milyar dolar kayıpla kapattılar. Halka açıldığında 10 usd olan NIO hisse değeri yatırımcıların kaçması yüzünden geçen yılların sonlarında 1,39 usd ye kadar düştü. NIO nun kurucusu ve CEO’su William Li’ye göre, krizin en büyük sebebi geçen yıl başlayan ABD-Çin Ticaret savaşının Amerikalı yatırımcıları NIO’nun Amerika Borsası’ndaki 2018 halk arzına abone olmaktan caydırmasıyla başladı. Şirket beklenen 2 milyar USD nin ancak yarısını toplayabildi. Maliyeti yüksek olan elektrikli araçların pil “geri çağırma “ NIO ‘nun mali durumunu daha da zorlayarak 2019 yılında Çin elektrikli otomobil pazarında satışları %4 daha düşüren bir sürpriz yaşattı. Bu düşüşler Şangay Merkezinde NIO ‘nun küresel merkezinde 7.500’den daha az personel sayısına düşülmesi ile üst düzey yöneticilerinde göçü takip etti. Buna San Jose ve Kaliforniya’daki Amerikan ofislerinde ki iş kayıpları da dahil oldu. Ama Li’nin deyişine göre bütün bu olumsuzluklara rağmen NIO diğer girişimcilere göre daha büyük avantajlara sahipti. Araç satıyordu. Geçen senenin 4 cü çeyreğinde araba satışları 8000 adedi bulmuş ve 400 milyon usd değerinde nakit akışı sağlanmıştı. 46 yaşındaki Li sağlanan bu finansman kaynağının kendileri için çok önemli olduğunu ve başka nakit kanallarının bulunmadığını söyledi. Ama her şeye rağmen otomobil analistleri NIO’nun acil bir beyaz atlı şövalye bulması görüşündeydiler. Nihayet Bay Li’nin memleketi olan ANHUİ’de bir şehir olan NEFEİ Hükümeti imdadına yetişti ve NIO’nun beyaz atlı şövalyesi oldu. NIO ile 683 milyon usd lik bir finansman paketi oluşturdu. Bay Li hemen bu finansman girişini yatırımcılara bildirerek NIO’yu kurtardığını ve güvenirliğinin arttıdığını belirtti. Hisse bedellerinin gerilemesini durdurup hisselerin değerinin 57 usd yi aşmasını sağladı. Gerçi TESLA ‘nin 555 milyar usd değerinin çok altında olmasına rağmen NIO 25 Kasım Cuma günü itibarı ile şirketin piyasa değeri yaklaşık 73,6 milyar dolara ulaşmış oldu. NIO’nun bütün kendi başına vermiş olduğu çabaların dışında,  Çin Binek Araç Birliğine göre Tesla’nın üretimi Çin elektrikli otomobil pazarının canlanmasını sağlamış oldu. Ekim ayına kadar altı ayda TESLA yerel olarak 72 bin adetten fazla yeni 3 Model Sedan üretip sattı. Tesla sayesinde diğer EV şirketleri de hızlanmış oldu. NIO son altı ayda satışları 24 bini aştı ve Ekim ayında aylık satış da ilk olarak 5.000 aşmış oldu. Mütevazı bir çiftçi ailenin çocuğu olan Bay Li de Bay Musk gibi 40’dan fazla şirket kurmuştur. Bay Lİ genel de polo tişörtler, kot pantolonlar ve spor ayakkabılar ile sade bir görünüşe sahip biridir. Sosyoloji öğrenimi görmüş olup bilgisayar bilimi derslerinde daha başarı olan Bay Li ,bugün Forbes Dergisine göre serveti 8 milyar usd aşan biri olarak nitelenmektedir. Bay Li Ocak ayından itibaren aylık satış hedeflerinin 7,500 adet olduğunu, Hefei’de fason olarak üretime devam ettiklerini söyledi. Gelecek yıl da, hedeflerinin araç satışı Avrupa ve ABD’ye olduğunu açıkladı. Tesla, NIO ve diğer EV araç üreticileri saatler süren şarj sürelerini birkaç dakikaya dönüştürecek pil değişimiyle geride bırakmayı amaçlıyor. Pil değiştirme süreci birçok tüketiciyi EV aracı satın almaktan alıkoyarken NIO maliyetli olan 162 pil değiştirme noktası inşa etmiş ve kurmuş bulunmaktadır. Son olarak amaçlarının, NIO ES6 spor kullanım aracının pilsiz satışını sürdürmek olduğunu, böylece bu seçenekle 52.200 usd olan fiyatı 41,600 usd ye düşürerek satışı hızlandırmak ve aylık 150 usd akü kiralayıp sürücülere kolaylık sağlamak olduğunu belirtti. Bay Li, alıcıların 1/3 inin bu seçeneği seçip satışların hali hazırda sürdürdüğünü iletti. Halen NIO ya karşı olan söylemler var. Örneğin satıcı Citron Research. NIO’nun hisse değerlerinin aşırı yüksek olduğunu ve Çin Elektrikli Araç girişimlerinİ heyecanlı bir “ çılgınlık “ diye tanımlamasına rağmen NIO hisse fiyatları yükselmeye devam etmektedir. Bay Li ,Şirketinin geleneksel otomobil üreticilerine kıyasla NIO’ nun yüksek değerlendirilmesini savunmakta. Geleneksel araba üretimi,  Elektrikli araçlara kıyasla çok daha fazla olmasına rağmen; somun ve cıvata üreticileri için “arabanın yazılım tarafından tanımlandığı bir çağa uyum sağlamaları “ günden güne zorlaşıyor. NIO, Çinli bir EV Startup'ı Nasıl Yükseldi, Düştü ve Yeniden Yükseldi